摘要：
界面新闻记者 | 周姝祺 杨诗涵 针对比亚迪乘用车发邮件要求供应商降价引发的舆论风波，11月27日午间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台回应称，与供应商的年度议价，是汽... 界面新闻记者 | 周姝祺 杨诗涵
针对比亚迪乘用车发邮件要求供应商降价引发的舆论风波，11月27日午间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业惯例。比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，可协商推进。
此前，比亚迪向供应商发送的一封降价邮件在业内引发广泛关注，比亚迪要求从2025年1月1日起供货产品降价10%。比亚迪上游供应商向界面新闻证实了邮件真实性。
比亚迪在邮件中提供的降价理由是，明年新能源汽车市场竞争将进入到“淘汰赛”，比亚迪需要供应链持续降本增强乘用车竞争力。这家全球头部新能源汽车公司认为，其销量突破受益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。
界面新闻从比亚迪内部人士处获悉，此次降本10%范围的供应商，可能涉及的领域包括智驾、玻璃、轮毂、轮胎等。此外，比亚迪明确要求尽量采用内部供应商，这也是比亚迪近年来的重点发展方向。
“一方面外部供应商存在出件较慢、赶不上研发周期的情况；另一方面比亚迪想压价，双方之间有矛盾。如果采用内部供应商，这些问题在内部能够更好更快地协商解决。”
多家汽车供应商向界面新闻表示，汽车制造商每年初会有例行的降本动作，5%是属于目前零部件降本中位数。在近两年价格战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于无。
一位比亚迪供应商管理层人士告诉界面新闻，当前公司整体规模和现金流情况，只能维持正常运营。一旦比亚迪强制要求降价10%，公司将陷入亏损，会考虑退出比亚迪供应链体系，或者尝试停供倒逼。在该人士看来，比亚迪提出的降价幅度尚有协商余地，其他同行业供应商也难以满足其价格要求。
需要注意的是，比亚迪所要求降价的供应商技术壁垒较低，这可能引发供应商之间的恶性竞争，一些供应商为了赢得比亚迪的大订单，可能愿意牺牲利润。
多位比亚迪内部人员向界面新闻透露，比亚迪和部分供应商就具体降价幅度和账期问题来回拉扯。比亚迪的账期目前达到半年，这对部分规模较小的供应商构成了一定现金流压力。
持续两年的汽车业价格战已经让上游产业链供应商难以负担。盖世汽车去年发布的调研显示，在近3000位受访供应商中，74%的企业表示，相较往年，2023年汽车公司提出的降本要求明显提升。超半数企业被要求年降幅度在5%至10%；另有企业在疫情期间没有降价，被要求一次性降价20%以上。
前博世中国总裁陈玉东接受界面新闻等媒体采访时提到，汽车零部件的价格和产量有关。每个月1万还是10万的量，零部件价格将有很大差异。汽车产量提升的时候，汽车制造商就会找供应商谈降价。而价格战的爆发让供应商的降价压力变得更大。
“和汽车制造商进行价格博弈是常态，短则一个季度一次，长则一年一次。”陈玉东表示，每年年降对供应商而言是最困难的时候。供应商想要在激烈竞争中保持竞争力，就要在管理中有足够的魄力，“快刀斩乱麻”的方式将供应链管得更好。
比亚迪此次降价需求也被视作为明年价格战做准备，这家新能源汽车龙头企业在今年主动掀起了价格战。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻接受界面新闻采访时判断，由于1月底即迎来春节假期，2025年汽车市场价格战可能比往年来得更早。
上述比亚迪供应商向界面新闻表示，现在零部件供应商比拼的也是现金流能力。“可能一部分供应商倒下后，行业走向兼并整合才有价格战结束的那天。”
